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自动化柴油发电机气门间隙的调整
一般，第1缸喷油提前角调整正确后，其他各缸的喷油提前角取决于油泵凸轮轴各凸轮的相位角，如有必要可在喷油泵试验台上进行检查与调整。
气门间隙的调整与配气相位的检查 配气相位是指控制柴油机进排气过程的气门开闭的时间，必须正确无误，否则对自动化柴油发电机的性能影响很大，甚至可造成气门与活塞的撞击、挺杆弯曲和摇臂断裂等事故。
因此，每当重装气缸盖或紧过气缸盖螺母后，都必须对气门间隙重新进行调整。对经过大修或整机解体后重新组装过的自动化柴油发电机，还需对配气相位进行检查。
气门间隙的调整
a.135系列柴油机冷车时的气门间隙。
b.135直列型柴油机的缸序，第1缸从柴油机前端(自由端)算起。
注：135系列柴油机，除非作为船用主机的12缸V型右转柴油机(如12V135AC135JZC等)外，均为左转机，即面对飞轮端视为逆时针方向，有转机的转向与之相反，其发火次序不同。
c.气门间隙调整前，先卸下柴油机发电机组气缸盖罩壳，然后转动曲轴使飞轮壳检视窗口的指针对准飞轮上的定时“0”刻度线。操作时，应防止指针变形，并保持指针位于飞轮壳上的两条限位线之间。此时，4缸柴油机的第1、4缸;6缸和12缸V型柴油机的第1、6缸均处于上止点。
然后确定在上止点的气缸中哪一缸处在膨胀冲程的始点。可拆下喷油泵的侧盖板，观察喷油泵在柱塞弹簧是否处于压缩状态(喷油泵安装正确时)，或者微微转动曲轴，观察进、排气门是否均处于静止状态来确定。
当喷油泵柱塞弹簧处于压缩状态，并且曲轴转动时，进、排气门均不动的那一缸就是处于膨胀冲程始点的位置。
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