气缸油的注油率应当适宜。注油率太大，不但浪费而且会使活塞顶面、环带区、气口和排气阀处的沉积物增多，引起活塞环和排气阀粘着，使气流通道部分堵塞，同时多余的气缸油还会沉积在活塞下部空间、扫气箱和排气管中，导致扫气箱着火；注油率太小，则难以形成完整的油膜，而使活塞环与缸套磨损加剧和漏气增多，漏泄的燃气又会破坏缸壁上的油膜导致发生咬缸事故。因而存在一个 佳注油率， 佳注油率的确定应在保证缸套磨耗及清洁度的条件下有 佳的经济收益。直流扫气柴油机的气缸油分布特性与弯流扫气不同，因而弯流扫气柴油机的推荐注油率一般较直流为大。不同类型的柴油机的注油率在不同工况下各不相同， 适宜的注油率应该综合考虑活塞环的状态、缸套磨损率的大小以及柴油机部件的拆检周期来确定。
气缸注油率通常是按柴油机标定功率来确定的，但柴油机实际使用中一般并不在柴功率下运行，这样气缸注油率应随柴油机负荷的降低而减少。如气缸注油器属负荷调节式，当计算负荷变化后的注油率时，可以实际平均有效压力为依据。如标定工况的气缸注油率为Ab=（x）g/(kW·h)，则在负荷变化为90%标定值时，其气缸注油率A=90%Ab。
应当指出，当柴油机处于连续低负荷运转的特殊情况下，注油率不能低于该机标定注油率的40%。
处于磨合期的气缸活塞组件，为了加速磨合，通常采用无添加剂的精炼润滑油，其牌号应与所用燃油含硫量相匹配。因为该润滑油具有较强的承载能力而又不阻碍硫分对工作表面的腐蚀（一定的腐蚀有利于磨合）。在任何条件下均不使用高碱性气缸油，那样会使磨合期加长且无法控制剧烈的磨损和擦伤。
磨合期的气缸油注油率目前沿尚无一致的标准，比较公认的做法是增加注油率20%～ ，随着负荷的提高逐渐减少过量润滑油。通常认为在磨合期使用硫分大于1%的燃油对磨合的利。
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